从打车APP的商业模式说起2013年10月28日

这两偷懒了,很不好意思啊。今天说说打车的app的那点事。10:58推送,

打车app足够火,都是投资催生的。目前手机应用商城里的打车APP如此众众:嘀嘀打车、摇摇招车、易打车、快的打车、打车小秘、打车、爱打车、打车达人、快打车、轻松打车、第一打车、易达打车、打车易、打车助手、一招打车、点点打车、各地的打车等

我一个朋友昨天晚上,在京广桥打车,等了半小时,试了嘀嘀爱打车打车达人和北京的96103也没有打到。最后还是一个随机路过的出租拦下了。

所以,对于打车需求,有2个难解的题目:
1 供需不平衡,需求多的时段,车都在忙人也都在忙着找车。车不忙的时候,人也散,打车并没有困难到难以调和。

2 没有给供需方带来额外价值,仅仅是做组配。司机挑活,用户赶快,这个双方关注点都不一直,难以玩的顺利。

这两者都不是第三方做信息的app公司所能解决的。所以,与其做这个,我觉得不如做,私车组团,搭顺风车模式,兼具搭车和交友。

打车生意要想做好,我觉得至少要给某一方带来利益,最好能兼顾各方利益。

目前打车应用基本上都是面向c提供更好体验和价值
从我个人的体验来说,打车整体体验没有显著提升。跟行内人士聊这个问题,提出就不能加点出租车么?答曰不能。

这里有错综复杂的因素。就以用户段价值的提升来说,除了要有足够多的车辆外,还得保障司机不挑活、不拒载,服务质量稳定(在北京,出租车司机开车特恐怖,速度快超车乱并道急刹车,啥状况都有,坐一趟都能搞得晕车呕吐,我就遇到很多回),这一陀挺难的。现在是卖方市场,他们说了算。

那么从供给价值增加开始,能给供给方带来更大的持久的稳定、增加的价值、才有市场驱动的更多资源进入这个领域,才能保证服务的提升和扩张,才可能带来更多的用户端的价值和满意度的提升。

96103预订车辆加3元订车费,(这个3块司机觉得很鸡肋,乘客能接受)跟一位司机攀谈知道,这种活还必须是司机就在附近,放空过来的成本低于3元,且要载的客途尽量远,二三十元区间的,基本看不上。那是否可以按远近增收附加费用呢?

其他各种打车软件基本上都免费提供给需方使用,靠其他形态的业务来专区收入。

软件本身与出租车约束力较弱,而且利益不关联,这个比较危险,产业链上下游粘合的很低。

那么能不能出租加车辆,不能。两个原因,其一,本身现在的车辆司机的收入足够的利润哦。其二,小道消息说出租多容易聚众闹事。为啥呢?还不是收入不行吧。

那么有没有可能打车软件下载付费,比如保障打车成功率的情况下,软件收到费用转回报给加盟的出租司机?从而形成软件开发者、服务提供方、用户之间的利益关系联盟。直白点就是有利益关系贯穿的生态圈。

另外很多同学提到弱广告、内容推荐之类的、联盟换量什么都行。但都是周边的外围点缀。这个业务核心的东西,是在供需不平衡的情况,如何平衡用户价值和客户价值。在价值链上构筑自己的业务机会,才能真的站得主脚。


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